標準中首先提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態(tài)等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。這幾部分對充電樁進行有序的聯(lián)動測試可以大大提高測試效率。

交流充電樁的充電控制過程測試分為四個階段：連接確認測試、充電準備就緒測試、啟動及充電階段測試、正常充電結束測試。檢測的內容包括檢測點1、檢測點4的電壓值，PWM信號的頻率、上升時間、下降時間，充電狀態(tài)等。

科目三在科目二的10天后可以考試，或者在科目一后的30天也可以考試。

科目二，又稱小路考，是機動車駕駛證考核的一部分，是場地駕駛技能考試科目的簡稱。

大車A1A2A3B1B2考試項目包括樁考、坡道定點停車和起步、側方停車、通過單邊橋、曲線行駛、直角轉彎、通過限寬門、通過連續(xù)障礙、起伏路行駛、窄路掉頭，以及模擬高速公路、連續(xù)急彎山區(qū)路、隧道、雨（霧）天、濕滑路、緊急情況處置。

一般3個月，最快45天左右

b2駕照多長時間能拿證主要是看駕校安排上車學習的時間和駕校預約考試的時間了，通常b2駕駛證學一個在3個月左右可以拿證，最快的也要45天，時間的長短有很多影響因素的，不過只要好好學肯定是可以拿到駕駛證的。

根據國家交通部發(fā)布的《中華人民共和國機動車駕駛員培訓教學大綱》規(guī)定，大型客車A1、中型客車b1的學時規(guī)定為86個（1學時為1小時），牽引車A2學時為90個，城市公交車A3學時為98個，大型貨車b2學時為96個。

實際要根據駕校學員的多少和你去學習多少來確實，一般至少將近要2個月時間。

直流充電樁的充電槍頭采用9針公頭式，分別實現(xiàn)的功能是直流供電（DC+、DC-）車，以及樁共用接地（PE）和報文交互通信（S+、S-），還有車、樁連接確認通信（CC1、CC2），低壓輔助電源（A+、A-）。現(xiàn)在市面上的直流充電樁就是用這樣的充電槍來對汽車進行充電。

根據步驟：按下槍頭電子鎖（未插槍），把槍插入車端（同時電子鎖保持按下狀態(tài)），松開電子鎖（這個時候槍插入車端），樁端檢測點將分別檢測到12V以及6V，還有4V的電壓變化。當讀取到4V，樁端判斷這個時候充電槍插入成功，車端準備就緒，充電槍頭部的電子鎖鎖定。電子鎖的作用為：模擬并傳回插槍狀態(tài)，鎖住槍頭防止脫落。

充電握手以及充電參數配置，插槍完成之后，充電樁將控制K3以及K4閉合，為車端電池控制系統(tǒng)提供輔助電源。輔助電源導通之后，通過判斷檢測點2的電壓值來對車和樁是不是連接成功進行判斷。如果電壓是6V，車端將持續(xù)發(fā)送握手報文，緊接著閉合K1以及K2，進行樁端絕緣檢測，絕緣檢測的工作是檢查充電線路的絕緣性能，保證后續(xù)充電過程的安全。絕緣檢測完成之后，樁端投入泄放回路釋放無用電能，同時斷開K1以及K2。這個時候，車和樁雙方互發(fā)辨識報文，確定電池以及充電機的必要信息。

之后就是車端以及樁端相互配置的階段，充電機向BMS發(fā)送充電機的最大輸出能力報文，BMS按照充電機的最大輸出能力判斷是不是能夠進行充電。車端系統(tǒng)控制K5以及K6閉合，這個時候充電回路部分導通，假如樁端檢測到車端電池電壓正常，獲取到的電池電壓值以及報文描述的誤差小于等于百分之五。而且在充電樁輸出最大以及最小電壓范圍內，就會閉合K1以及K2，讓充電線路導通，電動汽車開啟準備充電的狀態(tài)。

標準中首先提及了交流充電樁測試系統(tǒng)的組成。主要包括車輛控制器模擬盒（測試交流充電樁的充電控制過程、異常充電狀態(tài)以及連接控制時序等）、交流電源（模擬電網供電特性）、負載（模擬電池消耗充電樁的輸出能量）、測試儀器（測量充電樁的電氣特性及控制信號狀態(tài)等）、主控機（控制車輛控制器模擬盒模擬充電過程的不同狀態(tài)、采集記錄測試儀器的測量數據生成測試報告）。這幾部分對充電樁進行有序的聯(lián)動測試可以大大提高測試效率。

交流充電樁的充電控制過程測試分為四個階段：連接確認測試、充電準備就緒測試、啟動及充電階段測試、正常充電結束測試。檢測的內容包括檢測點1、檢測點4的電壓值，PWM信號的頻率、上升時間、下降時間，充電狀態(tài)等。

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